• 1 Antes de ser chefe do Estado-maior da estação do Brasil, Fortuné Le Prédour realizara duas campanha (...)
• 2 As traduções referentes a documentos e obras originalmente em francês são traduções livres realizad (...)

1Em janeiro de 1835, o capitão de corveta Fortuné Le Prédour (1793-1866)1 seguia à disposição da Marinha de seu país, porém longe de sua pátria. Ancorado na baía do Rio de Janeiro, o oficial avaliava os subordinados à sua disposição na embarcação Hermione, que compunha a estação naval francesa “do Brasil e dos mares do Sul”. Em observações acerca dos alunos na fragata, Le Prédour registrou as virtudes de jovens de diferentes patentes, o que seria decisivo para a progressão de cada um. O aluno de primeira classe Alfred de Lambilly, por exemplo, destacava-se por possuir “sobretudo a vantagem preciosa de se exprimir perfeitamente em inglês”, o que era importante para uma Marinha francesa que precisava enfrentar sua rival britânica em arenas comerciais. Porém, houve destaque em outros aspectos. Além daqueles que se sobressaíram pelo “gosto do trabalho” e por uma “boa conduta”, houve aqueles como Jean Ranson, aluno de segunda classe e que, segundo Le Prédour, destacava-se por sua “inteligência muito ampla” e por ter se ocupado “com sucesso de observações astronômicas” (Le Prédour, 1835).2

• 3 Ange-René de Mackau também atuara em negociações com as repúblicas independentes da América e com o (...)

2Os critérios empregados por Le Prédour não foram diferentes dos utilizados alguns meses antes pelo contra-almirante Barão de Mackau (1788-1855),3 também em outro cenário atlântico. Em abril de 1834, foi avaliado o estado-maior da fragata Atalante, embarcação que então fazia parte da estação naval nas Antilhas. Também nessa estação, práticas científicas foram fundamentais para a progressão de alunos (Mackau, 1834).

• 4 As estações navais variavam entre si em termos de funcionamento e composição, mas uma tipologia ger (...)
• 5 Diversos estudos se referem ao fim do governo napoleônico como baliza para periodizar uma nova fase (...)
• 6 Várias foram as expedições de volta ao mundo concebidas pela Marinha francesa no período da monarqu (...)
• 7 O tema das estações navais está presente em diversos estudos dedicados a transformações da Marinha, (...)
• 8 A preponderância do Pacífico em diretrizes francesas é tese demonstrada com maestria em trabalhos d (...)
• 9 Faço aqui menção à noção de circulação de conhecimento tal como proposta por Kapil Raj, em diferenc (...)

3Esses vestígios da comunicação entre oficiais da Marinha francesa demonstram em que medida as estações navais francesas4 foram locais de práticas científicas. Os quadros que compunham essas estações não estavam comprometidos apenas com a vigilância de fluxos comerciais e decisões políticas, mas também faziam uso do deslocamento em mar para se dedicar às disciplinas que caracterizavam a “ciência náutica”, como a astronomia e a cartografia. O quadro de novas possibilidades que se apresentava à Marinha de então, por sua vez, se por um lado implicava tensões dentro da própria França, por outro lado permitiu um novo campo de experiências para os quadros dessa instituição. O restabelecimento de um regime monárquico na França, após a queda de Napoleão,5 permitiu a rearticulação de uma tradição de viagens de circum-navegação,6 assim como a implementação de estações navais em diversos pontos do planeta.7 Desse modo, tanto no Oceano Pacífico como no Atlântico,8 viajantes da Marinha francesa articularam essa ciência náutica. Contudo, como se deu tal prática? Para além de uma mera “transmissão” ou “aplicação”, teria ela configurado um campo efetivo de circulação e transformação de conhecimento?9

• 10 O verbo “articular” é aqui utilizado como apropriação parcial das formulações de Thomas Kuhn, no se (...)
• 11 Segundo Hélène Blais, o termo “hidrografia” era “muito presente nos discursos dos viajantes, sem se (...)

4Tendo esse quadro em vista, o objetivo desse artigo é analisar como esses deslocamentos da Marinha francesa, tanto por intermédio de estações navais como por meio de expedições científicas, articularam10 e produziram conhecimento mediante mapas e publicações de cunho cartográfico, hidrográfico11 e astronômico. Para tanto, o artigo se divide em três seções. Primeiramente, analisa-se o lugar de mapas e publicações correlatas na organização de viagens e estações navais. Em seguida, examinam-se indicações referentes a usos de mapas e publicações de cunho astronômico durante os deslocamentos marítimos e escalas em terra. Finalmente, analisam-se as referências à produção de novos mapas, ou de dados cartográficos e hidrográficos que, posteriormente, puderam ser articulados em âmbito externo ao das estações e viagens.

• 12 Tensões em relação ao Muséum d’Histoire Naturelle se deram principalmente no tocante à formação dos (...)
• 13 Segundo Crosland, o Bureau des Longitudes teria funcionado como uma instituição de “abordagem mais (...)
• 14 Segundo Hélène Blais, o Dépôt, fundado em 1720, era uma “instituição especializada, dependente da a (...)
• 15 Étienne Taillemite recuperou essa citação de Missiessy no intuito de defender a hipótese segundo a (...)

5Embora cientificamente ambiciosa à época da Restauração da monarquia, a Marinha francesa não era tão autônoma como desejaria ser. Os manuscritos referentes à organização de suas expedições são vestígios da dependência da Marinha francesa, em relação tanto a demais instituições do campo científico francês — dentre as quais o Muséum d’Histoire Naturelle,12 a Academie Royale des Sciences e o Bureau de Longitudes13 — como a um mercado de instrumentos, publicações e suprimentos essenciais às embarcações. Mapas não constariam como exceção da lista de necessidades. Apesar da existência do Dépôt des Cartes, Plans, Chartes et Archives da Marinha,14 a necessidade de obtê-los mobilizava tanto esforços interinstitucionais como individuais: é sintomático, nesse sentido, que em 1824 o almirante Edouard de Missiessy (1756-1837) tenha se pronunciado perante o Conselho de almirantes defendendo o ponto de vista segundo o qual, para ingressar na Marinha, um indivíduo deveria possuir, além de uma “instrução especial”, “fortuna suficiente para adquirir os instrumentos, os mapas e os livros necessários para essa carreira” (Taillemite, 1989: 309).15

• 16 François de Rosily-Meros (1748-1833) se tornou vice-almirante em 1796 e teve destaque no campo cien (...)
• 17 A menção é provavelmente a Vitor-Guy Duperré (1775-1846), que então tinha sido prefeito marítimo de (...)

6A expedição comandada por Louis Duperrey, por exemplo, implicou a busca por muitos materiais cartográficos. Em carta dirigida ao então ministro Clermont Tonerre, o vice-almirante François de Rosily16 retomava algumas das decisões ministeriais no sentido de ajudar o oficial Duperrey em sua “campanha de descobertas no grande Oceano” (Rosily, 1822: f. 1). Além de listar os instrumentos essenciais à empreitada, o vice-almirante reiterou o quão necessário seria que Duperrey tivesse “a nova edição da carta do Oceano Pacífico de Arrowsmith em 9 folhas, e todas as cartas modernas das ilhas Carolinas, que poderiam ser procuradas em Inglaterra”, além de registrar o quão seria “essencial obter junto ao M. Duperré17 um exemplar da tradução inglesa dessa viagem que acaba de ser publicada em três volumes in-octavo”. Além disso, também seriam necessários “um exemplar das instruções de Korsburgh e seu atlas dos mares da Índia”, e o vice-almirante ressaltou o quanto Duperrey poderia contar com o Bureau de Longitudes no sentido de adquirir outras publicações úteis, dentre elas a Histoire des découvertes des français, escrita por Fleurieu, assim como diversas publicações de “voyages”, como as referentes às expedições de Étienne Marchand, Louis de Bougainville, James Cook e Matthew Flinders (Rosily, 1822: f. 2). Em decorrência da comunicação entre o vice-almirante e o ministro, elaborou-se, no interior do próprio Ministério, uma lista de livros e cartas a serem obtidos pelo cônsul francês em Londres. Na lista, além de títulos previamente mencionados, como a carta do Oceano Pacífico em 9 folhas de Arrowsmith, registraram-se também as Directions for sailing to and from the East Indies de James Horsburgh, em um volume in-quarto com atlas (Ministère de la Marine et des Colonies, 1822a).

• 18 O periódico “Connaissance des temps” era publicado pelo Bureau des Longitudes. Segundo Hélène Blais (...)

7A correspondência trocada entre Rosily e Clermont-Tonnerre em abril de 1822 em Paris foi decisiva. Poucos meses após essa troca de cartas, diversos materiais se encontravam à disposição de Duperrey em Toulon, no porto do qual o oficial sairia para iniciar sua expedição. Da lista por ele assinada junto ao porto da cidade, constam um exemplar da viagem de Marchand, um exemplar do periódico Connaissance des temps18 e um exemplar de “tabelas do sol e da lua”, todos listados sob a rubrica de “livros enviados pelo Dépot a M. Duperrey”. No tocante aos mapas, Duperrey efetivamente obteve a carta de Arrowsmith, a viagem de Kotzbue, e, ainda, o Pilote d’Horburg pour les mers de l’Inde (Ministère de la Marine et des Colonies, 1822b).

• 19 Embora tanto Paris como Londres tenham se destacado, no século XVIII, como centros de comércio e ed (...)
• 20 Cabe ressaltar que Dumont d’Urville participou da viagem científica de Louis Duperrey junto à Coqui (...)
• 21 Este aspecto corrobora uma hipótese trabalhada em estudo prévio, no qual se demonstrou uma coerênci (...)

8Outros oficiais da Marinha também precisaram de mapas oriundos do outro lado do canal da Mancha. Seja em razão dos descompassos de longa duração entre o mercado inglês e o francês de produção de mapas,19 seja em razão da necessidade específica de obter uma determinada obra cujo circuito de produção e consumo tenha se atido sobretudo na Inglaterra, a necessidade de atravessar fronteiras em busca de material cartográfico se manteve em expedições subsequentes. A expedição comandada por Dumont d’Urville,20 por exemplo, também precisou importar materiais da Inglaterra, apesar dos esforços na organização de expedições anteriores, como as de Duperrey e de Freycinet. Portanto, a despeito de uma continuidade de política de viagens científicas por parte da Marinha francesa, não houve uma “cumulatividade” de aquisição de material cartográfico.21 Para a expedição de Dumont d’Urville, constaram do documento État des livres à faire venir d’Angleterre até mesmo publicações que anos antes foram demandadas por Duperrey, como as cartas de Arrowsmith e as instruções de Horsburg. Além desses materiais, também foram solicitados o “Atlas do Oceano pacífico” elaborado por Krusenstern, “com o volume de memórias a servir de apoio”, e a viagem de Flinders, com o respectivo atlas (Ministère de la Marine et des Colonies, 1825). As condições para essa aquisição internacional novamente se deram por meio da mobilização, no interior do Ministério, de uma rede amparada institucionalmente. Para a tarefa de envio do material à França, o conde de Rosily foi notificado acerca da decisão de solicitar os serviços do barão Armand-Louis Maurice Séguier, então cônsul francês na Inglaterra e que, “como general da França em Londres”, poderia “fazer a aquisição das cartas” registradas no État no. 1 (Ministère de la Marine et des Colonies, 1826a). Com efeito, o cônsul-general em Londres foi prontamente mobilizado pelo Ministério, por meio de correspondência escrita (Ministère de la Marine et des Colonies, 1826b).

• 22 Um dos estudos que enfatiza especificamente as estações navais francesas na América do Sul é o real (...)
• 23 Uma análise preliminar de atividades de Roussin junto à embarcação La Bayadère, as quais possibilit (...)
• 24 Há certa imprecisão no tocante à atuação de Jurien de la Gravière na costa brasileira em dicionário (...)
• 25 A missão de Jurien de la Gravière é brevemente mencionada no estudo de Jeanine Potelet (1993: 52-53 (...)

9A discriminação de material cartográfico a ser levado a bordo também fez parte da organização das estações navais francesas. Nesse aspecto, as estações que estiveram na costa atlântica da América do Sul foram consideravelmente explícitas,22 sobretudo em função das atividades científicas que foram ostensivamente concebidas e realizadas em suas embarcações. Um caso emblemático é o das embarcações em que atuou o barão Albin Roussin (1781-1854). Em 1819, esse oficial desembarcou em pontos como a ilha de Santa Catarina, Rio de Janeiro, Recife e São Luis do Maranhão no intuito de realizar as experiências que posteriormente possibilitariam a publicação da obra Pilote du Brésil.23 Contudo, Roussin retornou várias vezes ao litoral brasileiro enquanto comandante de estações navais, notadamente em 1822 e em 1828. A organização desse retorno lançou mão justamente da produção cartográfica realizada em 1819. Dentre a lista emitida pelo Ministério da Marinha e das Colônias dos objetos destinados a Roussin em 1822, destacam-se “8 exemplares da Carta reduzida da Costa do Brasil, entre a ilha de Santa Catarina e o Cabo Frio, levantada em 1819, sob as ordens de M. Barão Roussin”, “decalque representando o Porto de Maldonado, levantado em 1820, por M. Chaucheprat”, dois exemplares da publicação Connaissances des temps pour 1824 e oito exemplares “um plano de ancoragem da ilha de Santa Catarina, levantado em 1819, sob as ordens do Barão Roussin” (Ministère de la Marine et des Colonies, 1822c: f. 1). Ainda no âmbito das estações navais, outro oficial que teve seu material cartográfico listado foi o contra-almirante Pierre-Roch Jurien de la Grivière (1772-1849), que atuou tanto junto à estação naval do Brasil como à das Antilhas (Taillemite, 2002: 270-271).24 Em uma campanha específica realizada em 1820,25 Jurien recebeu “dois exemplares da Carta da Costa Ocidental da América (em espanhol) por Cornel, publicada em 1800”, assim como “dois exemplares da carta de uma parte da costa do Peru, (em espanhol), publicada em 1798” e “dois exemplares da carta das costas do Reino do Chile (em espanhol), publicada em 1799” (Ministère de la Marine et des Colonies, 1820: f. 1). É claro que apenas estudos comparativos acerca de diferentes estações navais poderiam demonstrar em que medida tal êxito em se apropriar tão prontamente de um conhecimento cartográfico decorrente da própria Marinha francesa foi algo representativo da retomada de estações navais como um todo ou somente uma especificidade dos esforços referentes ao Brasil e à estação naval situada no litoral do país. De todo modo, trata-se de um caso que denota o quão protocolado poderia ser o ato de elencar material cartográfico em uma estação naval, tal como o era ao longo da organização de uma expedição científica de grande porte.

• 26 Cabe ressaltar, todavia, que o conjunto da obra de Alexander von Humboldt conteve uma série de conc (...)

11O uso de mapas e publicações, tanto em expedições como em estações navais, foi condicionado pelo intuito de atualizar dados cartográficos, astronômicos e hidrográficos disponíveis em suportes materiais e estruturas textuais. Nesse sentido, como demonstrado por meio do conjunto de materiais coletados para as empreitadas, cabe ressaltar que o uso de mapas se entremeou ao uso de periódicos e relatos de viagem. Não à toa, em sua narrativa de observações realizadas no Peru, Duperrey comparou suas práticas às registradas por Alexander von Humboldt, e conforme descreveu alguns dos percalços em função das condições de uso de instrumentos como termômetros e barômetros, afirmou que “basta apenas ter lido relatos de viagem para ter uma ideia desses inconvenientes” (Duperrey, 1823).26

• 27 Hélène Blais diferenciou observações realizadas em mar, em pequenas embarcações (canots) que conseg (...)
• 28 Uma tipologia que diferencia viagens marítimas e viagens de exploração foi proposta pelo geógrafo N (...)

12Acima de tudo, mapas e publicações de cunho cartográfico e astronômico uniam terra e mar nas viagens. Evidentemente, as práticas científicas nesses âmbitos diferiam em grande medida,27 mas o conjunto de impressos disponíveis poderia ser utilizado em ambos. Além disso, o fato de as viagens terem efetuado tanto práticas em mar como em terra permite matizar distinções analíticas no sentido de definir diferenças entre modalidades de viagem.28 Uma expedição como a comandada por Abel Dupetit-Thouars na embarcação La Vénus entre 1836 e 1839, por exemplo, tendo um âmbito litorâneo e insular de experiências em terra, permitiu uma série de possibilidades de observações que foram articuladas conjuntamente às experiências astronômicas e náuticas em mar. É o que se averigua por meio do relatório referente à expedição e produzido no interior da Academia Real de Ciências, no intuito de avaliar os feitos científicos da empreitada. Em sua edição manuscrita, a seção “Geografia” do relatório discrimina uma série de observações e correções promovidas pela expedição justamente na medida em que esta teria sido bem-sucedida ao conciliar terra e mar:

• 29 Trata-se de dimensão não contemplada nas menções feitas por Jeanine Potelet aos relatos desse ofici (...)

14O problema do cálculo da longitude do Rio de Janeiro, por sua vez, é um exemplo por meio do qual o uso de mapas e publicações de cunho astronômico e cartográfico, em todo o seu potencial de tensão, orientou oficiais tanto de expedições como de estações navais. A missão de Jurien de la Gravière em 1820, por exemplo, colocou esse oficial perante o problema. Embora seus manuscritos enviados ao Ministério da Marinha e das Colônias tenham se atido principalmente à situação política do Brasil, das então Províncias Unidas da América Meridional e do Chile, no intuito de oferecer um quadro de possibilidades de interações comerciais para a França, em diversas passagens o oficial também se ateve a problemas náuticos, mencionando um uso crítico de mapas.29 Após registrar as consequências de brumas e tempestades na navegação, o viajante registrou comparações que fez entre “a longitude de nossos relógios marinhos”, junto às “cartas inglesas d’Arrow-smith e de Steel”, reconhecendo uma “pequena distância” e atribuindo às “brumas a dificuldade” decorrente desse movimento. Em seguida, o oficial apontou que, “ao comparar a longitude de Rio de Janeiro indicada nos Connaissances des temps de 1820, 1821 e 1822”, tinha percebido que “o primeiro fornecia junto ao outros dois uma diferença de 32 minutos em direção a Oeste, e que foi aquela que tinha servido a determinar o funcionamento de nossos relógios” (Jurien de la Gravière, 1820: v. 1). Instrumentos, cartas e publicações, portanto, foram continuamente ativados pelo viajante em sua missão de cunho comercial.

• 30 Grivel é também um oficial cuja trajetória se entrelaça em vários momentos à estação naval do Brasi (...)

18Os usos de mapas não se restringiam à eficácia da navegação ou à precisão astronômica. O intercâmbio de mapas em expedições e estações navais poderia adquirir diversos significados, inclusive em relações diplomáticas. Em 1823, por exemplo, o oficial Jean-Baptiste Grivel (1778-1869),30 quando de seu ingresso na estação naval francesa no Brasil, recebeu uma ordem especial. Ele receberia do comandante da corveta Le Rhône uma série de diversos exemplares de cartas referentes à “costa do Brasil entre a ilha de Santa Catarina e o Cabo Frio”, às “ilhotas do Canal dos Abrolhos”, aos “entornos da Ilha de São Sebastião” e ao Espírito Santo. Essas cartas, todavia, não seriam entregues a Grivel para serem usadas por esse oficial. Seu destino era o Brasil, sendo oferecidas como “homenagem ao Ministério do Rio de Janeiro”, de modo a testemunhar a gratidão do governo francês em relação ao apoio às “embarcações do Rei” que eram mantidas pela estação naval (Ministère de la Marine et des Colonies, 1823: f. 1). Assim, em 4 de agosto de 1823, Grivel redigiu carta direcionada ao Ministro de Assuntos Estrangeiros no Rio de Janeiro, Carneiro de Campos, registrando formalmente a entrega de “vários exemplares das cartas feitas sobre a costa do Brasil, pelo capitão Barão Roussin”, identificado como seu “predecessor” (Grivel, 1823). Nesse caso, portanto, as cartas foram um instrumento de relações diplomáticas.

• 31 Hélène Blais reconhece diversos “deslizamentos semânticos” no tocante aos usos do termo “geografia” (...)

23Foram essas qualidades e atividades que renderam a Duperrey não apenas a progressão de grau, mas o reconhecimento enquanto geógrafo perante a instituição. A maior parte dos oficiais a bordo da Uranie teve seus “serviços prestados durante a viagem” registrados sem qualquer especificação, e embora muitos os tenham tido registrados sob a rubrica “enquanto oficial e enquanto observador”, somente foram reconhecidos sob a denominação de “geógrafo” Duperrey e Bérard (Freycinet, 1820b: f. 1), que também “levantou diversas cartas” ao longo da campanha (Freycinet, 1820a: v.1). Logo, apesar da polissemia no tocante à noção de “geografia”,31 o uso do termo denota uma distinção institucionalmente reconhecida em meio aos quadros da Marinha, reservando o estatuto de geógrafo àquele que de fato viesse a desenhar, estabelecendo uma diferença em relação ao “observador”. Os dois termos, no entanto, remetem a práticas essenciais para a atividade cartográfica como um todo. É o que se evidencia, por exemplo, na avaliação de tripulação registrada por Dumont d’Urville após o retorno da Astrolabe à França. Ao avaliar o oficial Charles Jacquenot, o comandante ressaltou o vínculo entre observações astronômicas e a posterior confecção de cartas:

• 32 Milius foi governador da Guiana entre 1823 e 1825. Segundo Sardet, destacava-se por seu nível de in (...)

24As tripulações das estações navais também poderiam ser mobilizadas para a confecção de cartas e planos a bordo. Os oficiais de baixa patente que as compusessem estavam passíveis de avaliações semelhantes às realizadas pelos comandantes das grandes expedições de volta ao mundo. No âmbito das atividades da estação naval francesa em Caiena, sob direção de Pierre-Bernard Milius (1773-1829),32 um dos oficiais na embarcação Artésienne se destacou por demonstrar “muita instrução teórica e prática”, da qual “forneceu as provas no levantamento dos planos de Mana e do Oyapock” (Milius, 1825: f. 1).

• 33 O caso específico da publicação dos materiais decorrentes da expedição de Duperrey foi analisado em (...)
• 34 As redes referentes à publicação dos materiais da viagem de Laplace, notadamente envolvendo os mate (...)

27É claro que os processos editoriais poderiam encontrar dificuldades, e muitas vezes para ver seus mapas publicados a Marinha francesa deveria recorrer a negociações. Outros ministérios e livreiros editores poderiam ser solicitados de modo a garantir que mapas e tomos com atlas pudessem circular, tanto nas bibliotecas da Marinha e de instituições correlatas como em um mercado mais amplo, onde muitos desejavam obter tais produtos. Ainda assim, as tensões se mantinham. No tocante ao processo de publicação dos materiais decorrentes da expedição científica de Duperrey, o papel do editor Arthus Betrand foi essencial no sentido de tentar tornar possível a publicação dos materiais referentes a história natural, pois a Marinha francesa optou por arcar integralmente apenas com os custos referentes ao material de cunho náutico. Além disso, uma divergência entre o modelo de venda dos materiais cartográficos trouxe maior tensão à negociação das condições de publicação, pois a Marinha francesa solicitou o direito de vender separadamente as cartas que Bertrand poderia vender por meio da coleção integral editada em atlas. O editor, embora sendo prejudicado nesses termos de venda, consentiu com o desejo da Marinha. Por outro lado, o processo de publicação integral dos materiais foi comprometido por uma série de razões, incluindo descompassos entre as atividades do editor, da Marinha e do próprio comandante da expedição.33 Quanto à publicação dos materiais resultantes da primeira expedição comandada por Cyrille Laplace, entre 1830 e 1832, novamente as divergências no tocante às formas de venda e suporte material para a produção hidrográfica e cartográfica da expedição conduziram o processo. O desenhista Louis Auguste de Sainson, que apresentara ao Ministério da Marinha e das Colônias um prospecto de modo a poder publicar alguns dos desenhos que fez junto à expedição, encontrou-se em um dilema comercial junto ao Dépôt da Marinha, pois sugeriu-se que ele ficasse encarregado também da edição do atlas hidrográfico da expedição. Entretanto, segundo o viajante e desenhista, essa seria uma empreitada demasiado arriscada, pois o atlas pertenceria a uma classe de materiais “interessantes para a ciência”, porém que “pouco se dirigem à generalidade do curioso” (Sainson, 1833).34

• 35 Esse ressentimento também permeia boa parte dos fios narrativos de estudos contemporâneos dedicados (...)

32Com efeito, a Marinha francesa é recorrente e constantemente descrita como uma instituição cuja orientação teria continuamente adotado como parâmetro a Inglaterra — tal como o faz Daniel Ardila ao mencionar um desejo de “compensar o atraso acumulado perante a marinha britânica” (Ardila, 2015: 155). Apesar dos diversos descompassos de ordem logística, financeira, comercial e inclusive política, os circuitos de aquisição, produção, uso e crítica de material cartográfico permitem matizar esse tipo de descompasso entre as duas instituições. As práticas náuticas e cartográficas da Marinha francesa podem ser apreendidas por meio de suas próprias lógicas, para além de um fio narrativo que reifique algum tipo de “ressentimento” inescapável perante a Marinha britânica — por mais que esse tipo de sentimento de fato permeie muito da produção escrita de oficiais da Marinha francesa.35 Além disso, no âmbito propriamente francês, também permitem ressaltar a agência da Marinha perante outros circuitos de produção de mapas, como editores civis e outros Ministérios do Estado francês, ressaltando o dinamismo dos campos civis e militares em sua interação com o campo científico.

• 36 Tendo em vista, evidentemente, que, como recordou Hélène Blais, o “termo geografia não tem nesse in (...)
• 37 Étienne Taillemite, por sua vez, ressalta que foram vários os oficiais e ministros da Marinha que a (...)
• 38 Recupero, aqui, distinção proposta em ensaio de Matthew Edney, para quem a “ideologia da modernidad (...)
• 39 Ainda segundo Edney, a “ênfase da nova ideologia moderna se dava em observações corretas e adequada (...)

33Finalmente, as atividades da Marinha francesa foram decisivas no tocante à configuração de um campo da geografia francesa da primeira metade do século XIX.36 Em termos sociais e institucionais, isso se averigua no que se refere àquela que é provavelmente a melhor expressão de tal configuração, com todas as suas contradições e impasses: a Sociedade de Geografia de Paris. Os oficiais da Marinha francesa foram um fator expressivo do que Dominque Lejeune concebeu como “composição sócio-profissional propriamente dita” da sociedade (1993: 27), o que, segundo este autor, “não surpreende o historiador, se ele considera que a geografia da época é baseada em [viagens de] exploração” (Lejeune, 1993: 28).37 Alfred Fierro, por sua vez, frisou a atuação, na Sociedade de Geografia de Paris, de oficiais que realizaram expedições de volta ao mundo, como Louis de Freycinet e Cyrille Laplace, assim como de oficiais que atuaram em estações navais no Atlântico, como Albin Roussin, sendo que Roussin e Laplace foram, inclusive, presidentes da Sociedade, respectivamente em 1843 e 1853 (Fierro, 1983: 17, 140, 244). Considerando-se o uso do termo “geógrafo” tão recorrente nos manuscritos de avaliação de oficiais e o lugar da cartografia em tal forma de inserção, a Marinha francesa deve ter contribuído em grande medida para sedimentar, em uma primeira fase de atividades dessa sociedade, o lugar do uso e confecção de mapas no horizonte das expectativas de seus membros e, consequentemente, em uma nova fase de institucionalização da geografia em um dos países onde continuamente um estatuto de “centralidade” da disciplina foi eficazmente atualizado. No tocante a transformações epistemológicas, por sua vez, as atividades dos oficiais da Marinha francesa permitem matizar as periodizações de uma geografia que se encontraria gradativamente configurada enquanto uma disciplina de base epistemológica moderna,38 com novas estratégias representacionais baseadas principalmente na observação.39 De todo modo, a despeito de qualquer ideologia de modernidade e haja vista a natureza estratégica e política de sua inserção sócio-profissional no interior do Estado francês, é certo que, ao atuarem em uma extensa rede que mobilizava, de modo tenso, diferentes instrumentos, formas de publicação de relatos e mapas e, ainda, negociações interinstitucionais, esses oficiais da Marinha francesa evidenciavam o quanto eles próprios estavam buscando, usando e produzindo materiais que, tais como os mapas adquiridos por Duperrey em Callao, eram apresentados no interior dos circuitos da Marinha francesa não apenas como resultados de “observações”, mas, acima de tudo, como resultado de observações que mereciam “a maior confiança”.