Introdução

1A geografia é uma ciência que possui diferentes subáreas, uma delas é a geografia econômica, que é oriunda da convergência entre a geografia e a economia. Seu principal papel é o de analisar o planeta terra em todos os aspectos que interferem na economia, como a influência que a cultura detém sobre o consumo, os circuitos econômicos, estudos sobre a flexibilização e a metropolização. É uma ciência que tem um aspecto espacial ou locacional.

2A geografia econômica é importante para análise das questões presentes no mundo atual, auxiliando na procura de possíveis caminhos para sua superação. Além disso nos ajuda analisar a influência provocada sobre os sistemas globais. Dessa maneira, com o intuito de identificar as pesquisas que estão sendo produzidas na área da geografia econômica optamos por elaborar um estado da arte. Essa investigação nos permite analisar o conhecimento que vem sendo desenvolvido nas pesquisas científicas nas universidades públicas brasileiras nessa subárea do conhecimento.

3De acordo com (FERREIRA 2002, p.258) esse tipo de pesquisa tem “caráter bibliográfico, elas parecem trazer em comum o desafio de mapear e de discutir uma certa produção acadêmica em diferentes campos do conhecimento, tentando responder que aspectos e dimensões vêm sendo destacados e privilegiados em diferentes épocas e lugares”. Dessa forma ao ser efetuado esse levantamento, há a possibilidade de se verificar sobre o modo de como vem sendo produzido o conhecimento, que público é investigado.

4Soares (1987, p. 9) relata a importância do estado da arte sobre determinado tema:

Essa compreensão do estado de conhecimento sobre um tema, em determinado momento, é necessária no processo de evolução da ciência, afim de que se ordene periodicamente o conjunto de informações e resultados já obtidos, ordenação que permita indicação das possibilidades de integração de diferentes perspectivas, aparentemente autônomas, a identificação de duplicações ou contradições, e a determinação de lacunas e vieses.

5O estado da arte exige reflexão e criticidade por parte do investigador, e se mostra necessário ao enfatizar as pesquisas já feitas em determinadas áreas, salientando os temas que mais foram citados, também contribuindo com a inovação cientifica.

6Visando uma análise das temáticas que estão sendo mais abordadas na área da geografia econômica, este trabalho tem como objetivo apresentar uma análise interpretativa dos trabalhos publicados nos anais do XI Encontro Nacional da Associação Nacional de Pós-graduação e Pesquisa em Geografia (ENANPEGE), realizado na cidade de Presidente Prudente (SP), no período de 09 a 12 de outubro de 2015. Os trabalhos encontram-se em dois grupos de Trabalhos (GTs):

7“Desenvolvimento Regional e Infraestrutura” – com a publicação de 35 trabalhos completos;

8“Formações Socioespaciais: progresso técnico no espaço urbano e agrário” – com a publicação de 22 trabalhos completos.

9O Grupo de Trabalho intitulado “Desenvolvimento Regional e Infraestrutura” aborda uma temática essencial diante das características atuais do processo de desenvolvimento brasileiro, o qual é marcado pelo fortalecimento da intervenção do Estado; retomada da elaboração de políticas públicas e dos investimentos em infraestruturas; novos modelos regulatórios para a concessão dos serviços públicos; atuação das corporações e seu papel na internacionalização da produção. Este rupo de Trabalho tem origem na discussão acumulada pelo Grupo de Estudos em Desenvolvimento Regional e Infraestruturas (GEDRI), do Grupo de Estudos da Dinâmica Econômica, e do Núcleo de Pesquisa Espaço e Economia (NuPEE).

10O GT proposto tem o objetivo de aglutinar 5 eixos de pesquisa: 1) Circulação, transportes e logística; 2) Financeirização do território nacional; 3) Políticas públicas e desenvolvimento regional; 4) Desenvolvimento econômico, política industrial e comércio exterior; 5) Agronegócio e circuitos espaciais da produção. Tem-se como meta a criação de espaços de discussão que permita a socialização das experiências de pesquisa, reunião de um acervo qualificado com desdobramentos para a qualificação da pós-graduação e efetiva contribuição ao debate nacional.

11O GT “Formações Socioespaciais: progresso técnico no espaço urbano e agrário” constata que a crise da economia mundial, iniciada em 1973, trouxe para o debate acadêmico as questões referentes à inovação tecnológica como possibilidade de retomada do crescimento econômico. Contudo, a formação socioespacial estado-unidense com sua política de liberalização do comércio internacional, oligopolização da economia, financeirização e políticas neoliberais, sobretudo, para fora, retardou o processo de destruição criativa e impôs diferentes estratégias às variadas formações socioespaciais do centro e da periferia do sistema capitalista. Assim sendo, esse GT, objetiva discutir o impacto dessas políticas e do progresso técnico no desenvolvimento econômico mundial/nacional/regional/local. Este não está dividido em eixos.
A presente pesquisa tem como intuito principal Realizar uma reflexão sobre as pesquisas de geografia econômica, que foram desenvolvidas na pós-graduação da Geografia nacional, entre os anos de 2014-15, utilizando dos seguintes fundamentos: Leitura e análise qualitativa e quantitativa dos 57 trabalhos apresentados no ENANPEGE de 2015, realização de leitura do referencial teórico, e construção de um quadro síntese sobre os trabalhos.

Análise dos trabalhos de geografia econômica

12A seguir as informações sobre os trabalhos estão sintetizadas em dois quadros. O quadro 1 contém as informações dos 35 trabalhos do GT (1) “Desenvolvimento Regional e Infraestrutura”, e o quadro 2 dos 22 trabalhos do GT (2) “ Formações Socioespaciais: progresso técnico no espaço urbano e agrário”.

13Analisando o quadro 1 observa-se que a região que mais apresentou trabalhos é a região Sudeste (19), em seguida a região Sul (8), Centro-Oeste (5), Nordeste (2) e o Norte (1).

14Em relação ao nível das pesquisas, no GT 1 temos:

15Mestrado Concluído: 3

16Mestrado em andamento: 12

17Doutorado Concluído: 3

18Doutorado em andamento: 13

19Pós-doutorado em andamento: 1

20Docente: 3

21Dessa forma analisamos que os níveis de pesquisa que possuem maior representação no GT são: Doutorado em andamento com 37,14%, e mestrado em andamento com 34,28% representando 71,42% dos 35 trabalhos.

22 As Universidades representadas no GT (com 2 ou mais estudos) por ordem decrescente do número de pesquisas são:

23Universidade de São Paulo: 9

24Universidade Federal de Santa Catarina: 6

25Universidade Federal da Grande Dourados: 2

26Universidade Estadual Paulista em Rio Claro: 2

27Universidade Federal de Uberlândia: 2

28Universidade Federal de Goiás: 2

29Universidade Estadual de Campinas: 2

30O restante das Universidades teve apenas uma publicação cada (visualizar no quadro 1, coluna-instituição).

31No eixo intitulado de Financerização do território Nacional encontram-se 8 trabalhos. Os principais assuntos abordados foram: o sistema financeiro e bancário nacionais, topologia bancária; relacionado com suas influências sobre os territórios, regiões e a sociedade brasileiros. Logo resolvemos destacar as seguintes informações.

32Os bancos são instituições que atuam levando recursos das áreas do interior do estado em direção a capital;

34Constatou-se algumas mudanças na topologia bancária, como: a expansão e estabilização do número de agências bancárias no interior dos estados; o aumento do número de agências na região metropolitana e; o processo de diversificação/especialização das funcionalidades de alguns desses fixos (como por exemplo, os correspondentes bancários). (GUERIM, 2015);

36No ano de 2000 farmácias, padarias, lotéricas, supermercados etc. passaram a oferecer serviços bancários. Além disso, a partir de então ocorreu um aumento no número de contas correntes com internet banking, a qual atingiu 49 milhões em 2011. Da mesma forma, se evidenciam as contas acessadas vias celulares smartphones (mobile banking) que passou de zero em 2008 para 3,3 milhões em 2011. (IAMONTI, 2015).

38Em São Paulo a ascensão da financeirização levou a população de alguns bairros periféricos ao endividamento. O crédito pessoal tornou-se uma das formas mais fáceis de acesso ao dinheiro pela população de baixa renda;

39Em referência aos demais eixos (Circulação, transportes e logística; Políticas públicas e desenvolvimento regional; e, Desenvolvimento econômico, política industrial e comércio exterior) estes foram analisados em conjunto, pois a maioria dos trabalhos apresentavam simultaneamente dois eixos. Os estudos salientam que:

40As exportações destinadas ao Mercosul representam 11% das exportações nacionais e estas seguem majoritariamente pelo modal rodoviário. Da mesma forma que a carga nacional, a qual é dependente do transporte rodoviário, o modal é responsável pela movimentação de cerca de 58% das cargas, e 95% dos passageiros no País.

41O período rodoviarista dos transportes públicos surgiu quando os trilhos tornaram-se caros. Hoje no Brasil o Governo Federal busca realizar a expansão da malha e a construção de grandes eixos ferroviários, através de uma maior participação do setor privado, uma vez que parte considerável dos investimentos é proveniente dos recursos públicos. A preocupação por essa expansão se da devido ao fato de que o sistema ferroviário é o que transporta maior volume e peso de cargas. Hoje este modal é responsável por apenas 25% do transporte de cargas, mesmo sendo mais vantajoso.

43A BR-070, que seu tem início em Brasília e término em Cáceres no Mato Grosso, apresentou realidades diferentes no seu decorrer, por se tratar de uma via de circulação tida como radial de integração da capital federal ao extremo do país. Em alguns trechos, apontou caminhos desconexos, que atrasam o transporte e as trocas do comércio. Por outro lado, na mesma rodovia, em trechos diferentes, geralmente em relevos mais planos, a paisagem apresenta pista duplicada, iluminação e cidades modernizadas pela economia da soja. A modernização não foi concluída em alguns trechos desta rodovia por apresentar um traçado que não interessa na sua totalidade aos setores produtivos hegemônicos da região e do país (MARITIS, 2015);

44O Conselho Sul-Americano de Infraestrutura e Planejamento (Cosiplan) tem como objetivo promover a integração econômica e física na América do Sul através da modernização da infraestrutura de transportes, a fim de promover maior articulação entre os mercados (além dos transportes, visa, ainda, as infraestruturas de energia e telecomunicações). Uma das iniciativas do projeto é o Corredor ferroviário bioceânico Paranaguá-Antofagasta, que propõe a construção de um corredor ferroviário para acesso aos oceanos Atlântico e Pacífico, com o objetivo de facilitar o transporte de cargas (D. CRUZ, 2015);

45Abrindo um parêntese, (OLIVEIRA, 2011) aponta que a definição do traçado prioritário para a conexão ferroviária bioceânica de nada adiantará se não for acompanhada de estímulos pelos respectivos Estados nacionais para que sejam incrementadas atividades intensivas em tecnologia e conhecimento no entorno das estações ferroviárias. A referida conexão tende a estimular atividades primarias, porém, a conexão ferroviária pode vir a ser apropriada tanto pelos interesses primário-exportadores como por aqueles que giram em torno da industrialização e da agregação de valor produtivo. O mesmo alerta que os gastos com o empreendimento só se justificam caso sejam acompanhados de outras medidas que estimulem a agregação de valor produtivo.

46As atividades petrolíferas ocasionam grandes impactos econômicos, e mudanças na organização territorial, transformações essas que no Brasil decorrem das atividades da Petrobras;

47Verifica-se a falta de maiores investimentos nos portos do país, os quais apresentam necessidade de modernização, para que consigam atender as demandas existentes;

48Os portos secos no Brasil foram criados a partir de 1970, como Centrais Aduaneiras do Interior. Um dos portos secos que merece destaque é o de Foz do Iguaçu (PR), o qual configura-se com um nodo estratégico na circulação de mercadorias e serviços, e este movimentou R$ 11 bilhões em mercadorias, de janeiro a setembro de 2014, com um fluxo de 120.125 veículos (JUNIOR, 2015);

49De acordo com o Plano Nacional de Logística e Transportes (MT, 2007, p.71) “essa conformação da matriz de transportes brasileira se traduz em desvantagens comparativas em termos de competitividade internacional de seus produtos de exportação, na medida em que eleva os custos de transporte e impacta negativamente os custos logísticos totais”.

50Analisando o Quadro 2, constata-se que no GT “Formações Socioespaciais: progresso técnico no espaço urbano e agrário” a maioria dos trabalhos apresentados são da região Sul (17), seguido pela região Nordeste (4), e sudeste (1). Diferentemente do GT 1, o qual teve a maioria dos trabalhos provenientes de instituições do Sudeste.

51O nível de pesquisa do GT ocorre da seguinte maneira:

52Mestrado Concluído: 2

53Mestrado em andamento: 5

54Doutorado Concluído: 4

55Doutorado em andamento: 10

56Pós-doutorado em andamento: 1

57No GT 2 os níveis de pesquisa que mais se destacam são os de doutorado em andamento com 45,45% e em seguida o mestrado em andamento com 22,72% representando 68,18% dos trabalhos.

58As Universidades representadas no GT (com 2 ou mais estudos) por ordem decrescente do número de pesquisas são:

59Universidade Federal de Santa Catarina: 13

60Universidade Federal de Alagoas: 3

61Universidade Estadual do oeste do Paraná: 3

62O restante das Universidades teve apenas uma publicação cada (visualizar o quadro 2). Este GT não está dividido em eixos, portanto sua análise ocorreu de uma forma conjunta. Dentre os assuntos que mais foram ressaltados podemos citar: cooperativismo, politicas publicas, inserção de capital estrangeiro no Brasil. Os estudos destacam:

63Aumento no número de Universidades e campis, tanto publicas como privadas, em todas as regiões, as quais foram criadas com o objetivo de reduzir as desigualdades no seu entorno. Os campis universitários são de extrema importância na formação do espaço, visto que ao redor destes ocorre um incremento do comércio local, o aquecimento do mercado de imóveis, o aumento da arrecadação municipal e a geração de novos empreendimentos.

64A China é um dos principais parceiros comerciais do Brasil, e é extremamente competitiva em vários setores tradicionais de exportação brasileira, como têxteis, calçados e manufaturas simples. Portanto mesmo que esta represente um potencial parceiro-estratégico o Brasil necessita “diversificar-se”, cuidando de seus interesses nacionais e não se apoiar somente no capital Chinês (PRESTES, 2015);

65Nota-se que a partir da década de 1990, houve um processo maior de inserção de capital estrangeiro na economia do Brasil, momento este em que muitas empresas nacionais foram incorporadas, principalmente no setor de autopeças e eletrodomésticos: Metal Leve, Arno, Cofap, Iochpe-Maxion, Lacta (CORRÊA, 2015);

66Esse processo de desnacionalização também atingiu a indústria láctea, a qual passou por processos de fusões e aquisições. Dentre as 12 maiores empresas de lácteos atuantes no Brasil 5 são multinacionais captando aproximadamente 25 % do leite produzido (CAMILO, 2015);

67Além dessas, as empresas de industrialização de alimentos, de carnes, de produção de insumos agrícolas, entre outras, também sofreram processos de fusões e aquisições. Os grupos internacionais adquiriram empresas para eliminar concorrentes e absorver seu conhecimento produtivo e dos mercados específicos. Entre os anos de 1994 e 2003 foram registrados 312 processos de fusões e aquisições nos setores nacionais de alimentos, bebidas e fumo (MEDEIROS, 2015);

68Abrindo um parêntese (SCHERER, 2004, p.108) afirma que:

O investimento direto estrangeiro passou a ser visto como aquele elemento capaz de dinamizar a economia brasileira em um ambiente de redução da capacidade de investimento estatal, tendo como vantagens o acesso à tecnologia de ponta, ao financiamento externo e aos canais de comercialização externos.

70A junção entre políticas do Estado e produtores fez com que o cooperativismo agropecuário do Sul do Brasil passasse a participar de forma ativa na economia nacional. Visto que o mesmo fez parte do plano nacional de substituição das importações a fim de criar capacidade de produção de alimentos e matérias primas, ambas indispensáveis para dar sequência ao projeto de industrialização brasileira. Os principais destinos dos produtos das cooperativas agropecuárias brasileiras são países consumidores como os Estados Unidos, China e Alemanha, Emirados Árabes e Japão. (FARIAS, 2015)

72Abrimos um parêntese para (GIMENES, 2007) a qual ressalta que: o cooperativismo se mostra de extrema importância para a economia brasileira, na medida em que atua apoiando o desenvolvimento econômico e social, principalmente das pequenas propriedades rurais. Propiciou ao agronegócio o desenvolvimento principalmente nas décadas de 1960 e 70, devido à organização das cadeias produtivas, a difusão da tecnologia e a viabilização da infraestrutura. De acordo com a organização das cooperativas brasileiras (OCB, 2013, p. 19), o Sudeste é a região que mais apresenta cooperativas (2.357) e cooperados (5,1 milhões), seguida pela região Sul com (1011) cooperativas e (4,4 milhões) de cooperados;

73A região Sul do Brasil apresenta uma estrutura produtiva, contemplada por grandes grupos agroindustriais, ligados principalmente ao complexo da soja e da carne e que atuam, sobretudo, no processamento de gêneros agroalimentares. Os complexos da carne (US$ 7.711 bilhões) e da soja (US$ 11.666 bilhões) expressam uma ampla cadeia produtiva regional e são representados por grupos como BRF S/A, Bunge Alimentos S/A. e Cargill Agrícola (LACERDA, 2015);

74O transporte e a armazenagem se apresentam como ponto de estrangulamento em algumas cidades, onde estradas intrafegáveis, sem asfalto, esburacadas são utilizadas para o transporte de cargas, fazendo com que o frete tenha um aumento no preço;

75Ocorre uma especialização da produção, no que concerne a indústria calçadista brasileira. Franca (SP) e Novo Hamburgo (RS). No cenário internacional o Brasil alcançou o posto de um dos maiores produtores e exportadores mundiais de calçados, ficando na décima quinta posição em 2014, quando representamos 1,3% do total comercializado no planeta (ROSA, 2015);

76Transformação na estrutura urbana das cidades, através da desconcentração das atividades de serviços e comércio do centro, levando essas atividades econômicas para bairros mais afastados, criando dessa forma subcentros.

Conclusões

77Verificamos que o Brasil um país com dimensões continentais apresenta desigualdades de investimento no setor de transportes. Ponto este que merece mais atenção por parte do Estado, visto que: “A rede de transportes é um conjunto interligado de rotas específicas ou não onde circulam pessoas, informações, capitais e mercadorias e ainda são capazes de protagonizar as ações de ordenamento e (re)ordenamento do território.”(SILVA; RODRIGUES, 2015, p.8222). A circulação é essencial na qualidade do desenvolvimento social, político, ambiental e econômico da urbanização.

78Portanto devido à importância desse setor, investir em fixos, reduzir os pontos de estrangulamento, diversificar a matriz de transportes, uma vez que o Brasil é dependente do modal rodoviário, são premissas necessárias para impulsionar o desenvolvimento do país, através da integração nacional; e dessa forma, também contribuindo para reduzir as disparidades regionais.

79Em relação a outros aspectos apontados, houve a inserção de capital estrangeiro por meio das multinacionais a partir de 1990 no Brasil, o qual promoveu a desnacionalização da economia com fusões e aquisições de empresas brasileiras em diversos setores. E as cooperativas se mostraram muito importantes na economia do Brasil, agregando empresas que possuem interesses em comum, e assim conseguir vantagens econômicas.

80Com referência às pesquisas notamos que em ambos os GT´s a maior parte dos autores da são alunos que ainda estão com mestrado (17 trabalhos/29%) e doutorado (23 trabalhos/40,35%) em andamento, mostrando que essa categoria é a que mais contribui para as pesquisas cientificas na pós-graduação. A maioria dos autores incluindo todos os níveis de pesquisa é proveniente de Universidades federais da região Sul, com destaque para a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) que apresentou 19 (33,33%) trabalhos no total de 57.

81Concluímos que através dessa pesquisa do estado da arte na geografia econômica foi possível verificar o que se produz contemporaneamente nessa subárea do conhecimento, contribuindo dessa forma com a produção/inovação cientifica. Essas informações coletadas também podem ser utilizadas como instrumento para solução de problemas.